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旅行前還好有先做一下功課~比較了一下這附近幾家旅店,

最後選擇了這間釜山亞雲樹飯店 (Hotel Aventree Busan)真是沒選錯~

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

「美好的事物，是值得等待的。」FISU會長Oleg Matytsin在今天致詞時，為本屆世大運的開幕式下了這麼一個註腳。是的，這一場嘉年華到來時稍微踉蹌的一下，但他終究還是來了。

無須再多加評論反年金改革團體的是是非非，那都不是關於體育的事，事實上每一個國家舉辦大型賽事，都會一定會遇到來自外力的阻撓，只是在這一方面缺少舉辦大型體育賽事相關經驗的台灣，顯然對於這一次的圍堵有些措手不及。

但是這一小小的汙點，並不妨礙本屆世大運開幕的成功，相反的，抗議民眾可能不會想到，他們的存在反而讓全台灣在此時此刻凝聚在一起。

在8月12日時，統計指出還有7成8的民眾不知道世大運何時開幕，而現在不知道世大運開幕式的人，僅是極少數，這都要歸功於這件突發的「意外」。

但更令人尊敬的是，台灣觀眾用極具風度和熱情的方式，消弭了這一場風波帶來的災難性破壞，他們的吶喊融化了現場將近40分鐘僅有旗幟繞場的冷場，也因為他們面對突發狀況的不吵不鬧，讓這一場開幕式不至於演變成一場鬧劇。

當我們回到典禮當中，一場場精彩又兼具文化深度的表演，為本屆賽會增添了內涵，原住民們質樸的歌舞，代表的是「尋根」，而簡珮如的獨舞，更像是一種傳統和現代融合後的開創，給我們帶來的不僅是感官上的光彩奪目，更是文化之美的衝擊。

A-Lin在世大運上獻唱。（圖／葉政勳攝）

本屆世大運開閉幕總預算3.6億元，相比2007年的曼谷世大運的7501萬泰銖(約6846萬台幣)，要高上不少。但我們該慶幸的是，最終是以人為主軸的盛大的嘉年華會，而不是煙火齊發、震耳欲聾的廟會出巡。

而最終的聖火傳遞，也毫無疑問地寫下了我國體育史的又一經典時刻。還有誰能比陳金鋒更適合來為台灣有史以來舉辦過規模最大的國際運動賽事揭開序幕呢？

陳金鋒擔任最後一棒火炬手。（圖／黃建霖攝）

就像巴西選擇了馬拉松選手Vanderlei Cordeiro de Lima(德利馬)來點燃里約奧運的主火炬一樣，台灣也選擇了一個時代的記憶，以及最能代表台灣運動精神的人，來作為這一場聖火傳遞之旅的終點。

而本屆開幕式，也的確就像「鋒哥」曾經帶領的那一支中華隊，不是最好的、甚至是有些瑕疵的，但卻也是最扣人心弦的。結果如何並不是最重要的，而是在過程中，這些參予其中的選手，他們所做出的事、所展現的氣質，真正的感動了我們。

無論最終中華代表團在自家主場留下了幾面金牌，作為首次「巨型」國際賽事的處女秀，台北世大運在開幕式的表現，已經足夠讓它能載入典範。不需要歌功頌德，但值得尊重。

世大運會旗進場。（圖／葉政勳攝）

台北世大運陣頭文化。（圖／葉政勳攝）

第一段節目「活力島嶼」由原住民以其嘹亮的歌聲、充滿想像力的編織圖騰，開啟島嶼面向世界的動人篇章，來自部落的聲音王祥如、桑布伊、杵音文化藝術團、泰武國小古謠傳唱隊等接續演出，以原民強健的生命力舞出島嶼的四季流轉以及對天地的感恩。（圖／葉政勳攝）

第一段節目「活力島嶼」由原住民以其嘹亮的歌聲、充滿想像力的編織圖騰，開啟島嶼面向世界的動人篇章，來自部落的聲音王祥如、桑布伊、杵音文化藝術團、泰武國小古謠傳唱隊等接續演出，以原民強健的生命力舞出島嶼的四季流轉以及對天地的感恩。（圖／葉政勳攝）

美媒稱，波音公司和空中客車集團突然有了競爭對手。近二十年來，這兩家公司幾乎壟斷了全球大型商用飛機市場。但這種局面正在發生變化，來自中國大陸、俄羅斯和加拿大的三個新競爭對手也在推出它們自己進軍所謂單通道飛機市場的產品。

根據參考消息網報導，眼下這些新飛機的訂單寥寥無幾，俄羅斯和中國大陸的製造商在數年內也還無法交付飛機。而且，目前還不確定新飛機會有多受歡迎。

與此同時，波音和空客久經考驗的同類型飛機的銷量依然很高。

不過，哪怕這些新的競爭機型中只有一款取得成功，也有可能威脅到波音和空客利潤最豐厚的業務領域之一。

全球最大的飛機買家之一卡塔爾航空公司的首席執行官阿克巴爾·貝克爾近日表示，如果有適用機型，『我對於購買俄羅斯或中國大陸飛機沒有任何意見』。

上述突如其來的競爭是波音和空客這兩家飛機製造商不常遇到的事情，在其他市場需求減弱之際也加大了二者面臨的壓力。體型較大的遠端飛機銷售情況遠不及單通道飛機（也被稱為窄體飛機），而且波音和空客近來都苦於應付成本嚴重超支、部分軍用飛機專案延遲等問題。

報導稱，窄體飛機市場多年來一直是該行業一個豐厚的利潤點。大型航空公司和快速發展的廉價航空公司都喜歡窄體客機，因為這種客機的機體較小且更加省油。在上個月的巴黎航展上，波音推出了230座的最新最大版本的737 Max。波音737 Max系列客機的未完成訂單超過3600架。

與此同時，空客已經售出了逾5000架A320neo系列客機。A320neo是737 Max的競爭機型，已於去年開始交付給客戶。

報導稱，在市場如此繁榮之際，三個新的競爭對手強勢湧入。中國大陸C919窄體客機在5月初完成首飛。這種由國有企業中國大陸商用飛機有限責任公司製造的飛機已經獲得了超過500架的訂單，買家主要來自中國大陸。第一架C919預計將於2020年前後交付。中國大陸商飛對置評請求未予回覆。

俄羅斯的MC-21飛機也在5月完成了首飛。這種飛機的最大載客量為211人，由伊爾庫特公司製造。伊爾庫特公司說它已經接到了175架訂單，目前還在準備進行更多測試，而第一架飛機將於2019年交付。

與此同時，加拿大的龐巴迪公司已於去年11月開始交付一款130座的C系列客機。這款CS300是與空客和波音最小的短程客機相競爭的機型，已經在兩家歐洲航空公司服役。迄今為止，龐巴迪這款客機接到了237架訂單。德國漢莎航空公司和拉脫維亞波羅的海航空公司的高管，已經對這款飛機的低噪音和燃油經濟性予以了稱讚。

龐巴迪公司商用飛機業務負責人弗雷德·克羅默說：『對該專案的興趣仍在上升。』

中國大陸和俄羅斯製造的飛機尚未贏得西方大型航空公司的青睞。其中不少買家不相信這些初來乍到者，能在短期內向全球範圍提供確保飛機順利運營所需的備件和維修服務。

與此同時，巴西航空工業公司等其他飛機製造商，則避開了與波音和空客的正面交鋒，堅持製造小型客機。

報道認為，中國大陸的客機也許是對空客和波音的最大威脅。政府的長期重視、雄厚的資金實力以及足以維持國內飛機生產不中斷的龐大國內市場，都為中國大陸飛機製造業的雄心壯志提供了支援。

空客飛機銷售主管約翰·萊希說：『它們會在未來5到10年內對空客和波音構成威脅嗎？大概不會。』但萊希還說：『我認為它們會在20年內成為三大飛機製造商之一。』

中國大陸也一直在與美國和歐洲的供應商密切合作。C919採用了美國通用電氣公司和法國賽峰集團聯合打造的發動機。美國霍尼韋爾國際公司和英國羅克韋爾－柯林斯有限公司也是它的合作夥伴。與波音和空客一樣，這些初來乍到者也採用了在世界各地生產的零部件。

中國大陸這款飛機的性能仍然落後於波音和空客的最新款噴氣式客機。與後者相比，預計這款飛機的航程較短，燃油經濟性也較低。但業內高管認為這種情況終將改變。美國波士頓諮詢公司的合夥人傑爾姆·賴因說：『中國大陸將顯著改變當前的雙頭壟斷格局，但靠的不是C919，而是下一款飛機。這款飛機只是他們學習的過程。』住宿優惠

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